Շարժիչային յուղերի ընտրության խնդիրը հատկապես արդիական է ռուս ավտոմոբիլիստների շրջանում. Դա պայմանավորված է առաջին հերթին գիտելիքների պակասով, որը ծնում է հսկայական թվով առասպելներ և կեղծ տեղեկություններ. Մենք կփորձենք ցրել առասպելները և պատասխանել բոլոր տարածված հարցերին.
Ո՞ր յուղն է ավելի լավ՝: սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ?
Ինչն է ավելի լավ լցնել շարժիչը `սինթետիկ, կիսասինթետիկ կամ հանքային շարժիչի յուղ?
Հանքային յուղը նավթային ծագման արտադրանք է, որը ստացվում է մազութի թորումից. Այս տեսակի յուղերի առավելությունները ներառում են ցածր գինը, հավելումների լավ լուծելիությունը և համատեղելիությունը յուղակնիքների և ռետինե կնիքների հետ (այդ իսկ պատճառով հանքային և կիսասինթետիկ յուղերը, որոնցում սովորաբար 70%-ից ավելի հանքային ջուր է առաջարկվում հին և մաշված շարժիչներ). Ծծմբի և այլ կեղտերի համեմատաբար բարձր պարունակության պատճառով նման բազան ունի մի շարք թերություններ. ցածր ջերմաստիճանի վատ հատկություններ, կարճ ծառայության ժամկետ, մածուցիկության անկայունություն ջերմաստիճանի լայն տիրույթում.
Սինթետիկ յուղերն են III խումբը (նավթային ծագում, ստացված հիդրոկրեկինգով), IV խումբը (ստացվում է գազից սինթեզով) և V խումբը (բոլոր մնացածները, օրինակ՝ պոլիալկիլեն գլիկոլներ, էսթերներ, ալկիլացված նաֆթալիններ). Սինթետիկ յուղերը չեն պարունակում վնասակար կեղտեր, ունեն լավ ցածր և բարձր ջերմաստիճանի հատկություններ, ունեն մածուցիկության բարձր ինդեքս և պահպանվում են շատ ավելի երկար.
Կիսասինթետիկը փոխզիջումային տարբերակ է և հարմար է համեմատաբար պարզ շարժիչների համար. Իսկ նման ապրանքի գինը ձեզ հաճելիորեն կզարմացնի.
Եզրակացություն: Ժամանակակից, տեխնիկապես բարդ շարժիչների համար ավելի լավ է օգտագործել ժամանակակից սինթետիկ շարժիչային յուղեր, իսկ տեխնիկապես պարզ կամ արդեն շատ մաշված համար հանքային կամ կիսասինթետիկ շարժիչային յուղերը հիանալի ընտրություն են.
Յուղի ընտրությունը ըստ մածուցիկության
Ցածր մածուցիկությամբ յուղերը ապահովում են վառելիքի լավ տնտեսում և շարժիչի լավ սառեցում, սակայն երկարատև գերտաքացման պայմաններում կարող են հանգեցնել արագ մաշվածության. Ավելի հաստ յուղերը լավ պաշտպանություն կապահովեն, բայց կնվազեցնեն հզորությունը և կբարձրացնեն վառելիքի սպառումը (սովորաբար ոչ ավելի, քան 5%).
Եթե մեքենան շահագործվում է ցուրտ կլիմայական պայմաններում, կարելի է ընտրել ավելի ցածր մածուցիկության յուղ. Այն կապահովի շարժիչի հեշտ գործարկումը ցուրտ եղանակին, կկանխի չոր շփումը և կերկարացնի էներգաբլոկի կյանքը. Տաք պայմաններում խորհուրդ է տրվում օգտագործել ավելի մածուցիկ յուղ, քանի որ բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ նավթը կարող է կորցնել մածուցիկությունը, ներառյալ. դեպի կրիտիկական արժեքներ. Այսպիսով, օրինակ, առաջին սերնդի KIA Cee’d ծառայության գրքում արտադրողը նշել է, որ թույլատրելի է մինչև SAE 50 յուղեր օգտագործել՝ կախված տարածաշրջանից.
Ամեն դեպքում, գործարանի կողմից սահմանված արժեքները պետք է պահպանվեն. Շարժիչները նախագծելիս ինժեներները հաշվի են առնում բացերը, մետաղների ընդլայնումը ջեռուցման ժամանակ և այլն, ուստի ցանկացած շեղում՝ մեծ և փոքր, կհանգեցնի շարժիչի արագացված մաշվածության. Ինչու է դա տեղի ունենում, կարելի է գտնել մեր հոդվածում շարժիչային յուղերի մածուցիկության մասին.
Ընտրություն ըստ բնութագրերի
API
Ամերիկյան նավթային ինստիտուտի (API) կողմից յուղերի դասակարգումը, որն օգտագործվում է ամբողջ աշխարհում, ենթադրում է յուղերի բաժանումը երկու սպասարկման կատեգորիաների:
- մեքենաների և թեթև առևտրային տրանսպորտային միջոցների համար (S, «Սերվիս»);
- ծանր դիզելային շարժիչների համար (C, «Commercial»)
Հստակեցման անվանման մեջ օգտագործվում է երկու տառ, առաջինը նշանակում է ծառայության իրական կատեգորիա, երկրորդը` գործառնական հատկությունների մակարդակ. Եվ որքան հին է անգլերենի այբուբենի երկրորդ տառը, այնքան բարձր է յուղի մակարդակն ու որակը. Օրինակ, API SN շարժիչի յուղն ավելի լավ է աշխատում, քան SM, SL, SJ կամ SG. Նույն կատեգորիայի շրջանակում յուղերը սովորաբար հետին համատեղելի են, այսինքն. հին դասի յուղը կարող է փոխարինվել ավելի նորով. Օրինակ, API SL-ի փոխարեն կարող եք լրացնել SN (բայց ոչ հակառակը)
Յուղերը կարող են լինել նաև բազմաֆունկցիոնալ և հարմար ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչների համար. Այս դեպքում դասը նշվում է կտրվածքով՝ API SN/CF.
ILSAC
ILSAC-ի պահանջները լրացնում են API-ի պահանջները մի քանի ձևով:
- անկայունություն (անկայունություն՝ ըստ Noack-ի կամ ASTM-ի);
- նվազեցված ֆոսֆորի պարունակություն (կատալիզատորների մանրակրկիտ մշակման համար);
- ճեղքման կայունության բարձրացում;
- բարելավված վառելիքի արդյունավետությունը.
Կատեգորիան նշվում է GF տառերով և թվով. Որքան մեծ է թիվը, այնքան նավթը ավելի խիստ է համապատասխանում պահանջներին. Կատեգորիաները հետին համատեղելի են.
Շարժիչային յուղերի մակնշման վերծանում
Այսպիսով, Շարժիչի յուղի տարայի վրա գրված է՝ SAE 5W-30 API SP ILSAC GF-6A. Ինչ է դա նշանակում?
SAE 5W-30 նշանակում է, որ յուղը երաշխավորված է շարժիչը գործարկելու -30 °C ջերմաստիճանում, կինեմատիկական մածուցիկությունը աշխատանքային ջերմաստիճանում 9,3-ից մինչև 12,5 cSt է, ինչը ապահովում է վառելիքի փոքր տնտեսություն. Յուղը համապատասխանում է API SP-ի պահանջներին, ինչը նշանակում է, որ այն հարմար է տուրբո լիցքավորմամբ և վառելիքի ուղղակի ներարկումով հագեցած բենզինային շարժիչների համար. ILSAC դասը մեզ ասում է, որ նավթը հարմար է վերջին սերնդի կորեական, ճապոնական և ամերիկյան մեքենաների համար.
